NEO-COT Carbon Elite（続き）

	★ヘッド周り、BB周りなどはフィンがついたような感じで強化されている。これが「ネオコットモデル」の特徴らしい。 ★タイムエキッププロカーボンは、素直なフォークである。ただ、乗り味は、元からついていたフォークと、あまり差を感じない^^;)。 ★このスピナージは重めのモデルであるが、平地では非常に効果がある。 2～3km/hくらいの差が出るような気がする。
★アグレッサーはチタン製の軽量ステム。わずか160g（実測）。でも、固定力が弱い。これはもしかすると径がハンドルと合っていないのかも知れない^^;)。 ★メーターは、ポラールのＸトレーナープラスと、キャットアイのアストラーレと、2つも付けている。ポラールはとてもいいのだけど、反応性だけが少し悪い。このため一度外したキャットアイを再度つけるはめになった。
	★8S時代に組んだ自転車を9S化したため、7400系（8S）のパーツも残っている。ブレーキ、そしてこのクランクとBBが7400系。この細身のデザインはなかなか良い。 ★ペダルは、サンツアータイム（OEM）。サンツアー崩壊直後だったので、お安かった。 ★コルナゴではシートチューブにケイダンスセンサーをつけているが、こちらはダウンチューブ。
★リアメカ、Fメカ、STIレバーなどの変速用パーツは7700系（9S）。 ★スプロケットは平地仕様の12-21。スプロケット外の黒い円盤は、チェーン脱落時にスピナージのカーボンのバトン（板状のスポーク）を破損しないようにする保護板。
	★サドルは、サンマルコロールスチタン。今まで、なかなか合うサドルが見つからず、いろいろ試した結果、このモデルのサドルにした。これからずっとこのモデルだろう。 ★欠点は、重いサドル（270g）であることと、セライタリアのほうが一般にデザインが良いこと。でも、デザインは使っているうちに見慣れてきてしまった。


フレーム：	ブリジストンネオコットカーボンエリート（530mm C-T）
フォーク：	タイムエキッププロカーボン
メインコンポ：	シマノ・デュラエース（7400、7700混在）フロント52-39、リア12-21
ホイール：	スピナージクリンチャー（96年モデル）
タイヤ：	クレメントータルケブラー（700×19c）
ハンドル：	ITMプロ225（400mm）
ステム：	アグレッサー（120mm）
ペダル：	サンツアータイム
サドル：	サンマルコロールスチタン

	★ヘッド周り、BB周りなどはフィンがついたような感じで強化されている。これが「ネオコットモデル」の特徴らしい。 ★タイムエキッププロカーボンは、素直なフォークである。ただ、乗り味は、元からついていたフォークと、あまり差を感じない^^;)。 ★このスピナージは重めのモデルであるが、平地では非常に効果がある。 2～3km/hくらいの差が出るような気がする。
★アグレッサーはチタン製の軽量ステム。わずか160g（実測）。でも、固定力が弱い。これはもしかすると径がハンドルと合っていないのかも知れない^^;)。 ★メーターは、ポラールのＸトレーナープラスと、キャットアイのアストラーレと、2つも付けている。ポラールはとてもいいのだけど、反応性だけが少し悪い。このため一度外したキャットアイを再度つけるはめになった。
	★8S時代に組んだ自転車を9S化したため、7400系（8S）のパーツも残っている。ブレーキ、そしてこのクランクとBBが7400系。この細身のデザインはなかなか良い。 ★ペダルは、サンツアータイム（OEM）。サンツアー崩壊直後だったので、お安かった。 ★コルナゴではシートチューブにケイダンスセンサーをつけているが、こちらはダウンチューブ。
★リアメカ、Fメカ、STIレバーなどの変速用パーツは7700系（9S）。 ★スプロケットは平地仕様の12-21。スプロケット外の黒い円盤は、チェーン脱落時にスピナージのカーボンのバトン（板状のスポーク）を破損しないようにする保護板。
	★サドルは、サンマルコロールスチタン。今まで、なかなか合うサドルが見つからず、いろいろ試した結果、このモデルのサドルにした。これからずっとこのモデルだろう。 ★欠点は、重いサドル（270g）であることと、セライタリアのほうが一般にデザインが良いこと。でも、デザインは使っているうちに見慣れてきてしまった。